据道合顺云计算知晓，一些针对IC芯片急剧打折的消息时有发生在人们面前。从业内现状看，肯定有着该现状，但仍有公司发牢骚缺芯明显。这就形成一侧断货，一侧打折的奇怪现象。
个人消费电子芯片底价清仓
7月份踏迈，迈入消费电子产品的常规高峰期，但上下游的噩耗却频频。
tsmc的三高端客户苹果公司、AMD(美国超威半导体公司)和英伟达稀有一起修改订单量。基本上一起，市价比较稳固、需求量很高的MCU(微控制单元)IC芯片也冒出打折。
2022年四月份着手，个人消费电子类领域“取消订单”的消息就已时有发生。受病毒侵扰，封室内日子上升促使消费性电子产品的出货量，诸多IC芯片企业相继增加财力投入，但等来的并非客户订单反而是取消订单。
5月便有消息爆料，我国三大手机制造商小米、OPPO和vivo已告知上游，2022年4-6月以后的供应量将比过往方案降低20%上下。踏迈7月份，苹果公司好像也顶不住了。据开放消息，当下苹果iPhone14系列批量生产着手运行，但第一批9000万台销售的计划已砍掉10%。
始料不及的是，针对消费电子产品的驱动芯片、MCU市价已经不断降低。结合上下游近日资讯，世界前5个MCU厂价格体系五折，集成电路芯片取消订单打折潮流泛滥，比较过往市价稳固，需求量很高的MCU，冒出市价迅猛降低。MCU变成继驱动IC、电源管理IC、CIS传感器又一个贬值取消订单的种类。
一些产品市场现状
汽车缺芯未减轻，汽车企业不断欲哭无泪
相对于个人消费IC芯片，车规级IC芯片又突显另一种情形。道合顺云计算知晓到，取消订单几乎出现在个人消费电子领域，而工业用、车规、云服务器产品还有上游材料倒是突显上升的动向。
屈服于取消订单的作用，上游晶圆代工及更上游的半导体设备，按下了生产能力扩张的制动键，一些晶圆代工更是着手撤销投产规划。前不久，三供应链最近相继接到sung告知，因为去库存化不及预估，原订中止进货至7月末的时程延后到起码8月末，一些品选择年末前都不想再入料，联发科、大立光、双鸿、神盾等sung供应链亮红灯。
二元极端根本：从结构性断货变为部分和具体范围断货
芯片市场为何二元极端，体现在汽车级IC芯片比消费级IC芯片的技术参数标准更苛刻，从设计到批量生产日子更久。
道合顺云计算在之前专题《一台车究竟需要多少IC芯片》中也反映：
对于个人消费IC芯片及一般工业IC芯片，汽车芯片的运行条件非常极端。因为关联生命安危状况，汽车芯片对于可靠性及安全性的标准也更高，一起，“车规级”IC芯片必须通过苛刻的认证流程涵盖可靠性规范AEC-Q100、质量管理标准ISO/TS16949、功能安全标准ISO26262等。
消费、工业、汽车级IC芯片评估指标对比
车规级IC芯片的高标准、严要求、长周期，将进此行条件屡屡提升，这也同时导致了须要综合能力或垂直整合实力特别强，并有本事将规模优势发挥到极致的芯片企业，才可以将车规级IC芯片纳入制造清单。
放眼世界，如此车规级芯片企业也就恩智浦、英飞凌、西门子等少数几家，僧多粥少，无疑是造成汽车芯片紧俏的其它缘故。
以往就出现组织预估，受市场作用，下游IC芯片产品迈进供给和价位的分化走势，将步入结构性缺芯。当下而言，领域拐弯已日趋清晰。
而一汽大众汽车首席财务官ArnoAntlitz早就4月指出：“2023IC芯片生产量可能回到到2019年的程度，但结构性供应不足可能要到后年年才可以独立实现。”
